2024-02-26 08:57:36來源：北京商報

　　節前眼看“爾濱”爆火，自己省內市區無緣熱門目的地的海南，在節后卻以“離島難”登上熱搜。

　　2月19日，記者在購票平臺看到，2月20日三亞—北京的直飛航班僅剩少量19980元的公務艙全價機票。而現在駕車到海口的港口待渡還需要排隊14小時以上。

　　離島難的背后，是海南省內三亞跌落節前熱門目的地TOP10、海口勉強位居第10名的客流量。北京商報記者調查發現，看似客流量不大卻出現離島難的問題，根源一方面是今年春節較晚導致海南“候鳥老人”、學生、游客分批進島、集中離島導致的需求爆發，另一方面，本就基礎設施薄弱的海南，省內三亞機場卻因部分機位處于維修狀態導致運力負增長，這也是千萬級機場進出港航班量中，唯一春節運力出現負增長的機場。

　　客流量：三亞跌落TOP10

　　相比于“爾濱”的爆火，有了新馬泰免簽分流的海南在春節前的預判中，并沒有那么熱。

　　從節前的大數據看，也證實了這一點：有綜合性頭部機票銷售平臺工作人員向北京商報記者透露，從節前的機票價格來看，三亞并未達到爆火的狀態，臘月二十九仍有經濟艙優惠票。另據航旅縱橫大數據，截至1月29日，2024春節假期的國內熱門目的地TOP10中，三亞并未上榜，海口則排名第十。

　　來自攜程的數據也從側面印證了海南并非此次春節最火爆的目的地：海南春節假期旅游訂單同比增長56％，而同期的黑龍江春節假期旅游訂單同比增長111％、吉林旅游訂單同比增長118％、廣東的旅游訂單同比增長93％。

　　節前看上去不那么火的海南，臨近假期尾聲，依然出現了機票售罄、漲價，自駕車排隊等“出島難”問題。

　　2月19日，記者在攜程旅行App看到，當天三亞—北京的直飛航班已全部售罄，2月20日僅剩少量公務艙機票在售，價格為19980元。而北京商報記者在2月17日晚間查詢時，2月19日三亞—北京僅南航還有少量公務艙機票，票價為9800元（不含機建燃油費），其航班執飛的飛機為空客A350；2月20日同航線的國航航班則還有少量經濟艙全價票，價格為4440元。

　　車輛出港方面，海口發布顯示，截至2月19日7時，新海港港區待渡小客車約3000輛，疏運需5小時以上；港外各待渡車場待渡到新海港的小客車約5200輛，疏運需9個小時以上。如現在駕車前往港口，排隊需14小時以上。

　　在游客劉薇的眼中，三亞的爆火有些突如其來，但又在情理之中。盡管并未乘坐飛機，但在自駕游的過程中，她清楚地意識到，三亞的游客比她節前預料得更多。另一名游客趙釗則明確向北京商報記者表示，過年期間三亞景區排隊要兩三個小時，物價也在上漲，如果要到海南旅游，盡量選擇萬寧、保亭等較小眾的地方。

　　資深旅游專家王興斌表示，海南旅游在春節前的開局相對平穩，雖然游客數量也很多，但僅從節前的情況來看，確實不如往年同期火熱，因此海南旅游相關管理者、旅游市場各主體對于海南春節旅游市場的預估和準備相對不足，假期末尾機票漲價等情況也是短期之內市場對調控靈敏度的反饋。

　　首都經濟貿易大學旅游研究中心主任蔡紅認為，雖然諸如東南亞等地區的海島目的地一定程度上可以替代海南，但海南的綜合吸引力仍然在線。對于一些有小孩和老人的家庭來說，海南位于國內，無需護照且安全性強，仍然是南下避寒的首選。且海南的休閑度假、研學旅游、離島免稅購物、游艇郵輪產品等仍具備很強的競爭力。

　　抵離特點：分散抵達、集中離島

　　年前平穩、年末爆發的首要原因與游客的出行安排有關，出島的高峰期集中程度更明顯，客流多于入島。

　　記者聯系到三位在不同時間段前往海南的游客。其中，年年都要去三亞過冬的候鳥老人楊國華在2023年12月底就啟程，當時北京—三亞機票已經開始小幅上漲，楊國華所購買的往返機票共花費2730元（含機建燃油費）。

　　而游客張辰一家因為家里小孩放假較早，在1月15日到達三亞，其所購買的北京—三亞往返機票平均每人3100元。同樣在2月18日回程的趙俞一家則購買了大年初一從鄭州直飛海口的機票，由于趙俞的父母還在上班，一家人要根據他們的放假時間來制定行程。

　　上述三位受訪者均在假期最后兩天回程。張辰表示，家里小孩開學在即，需要提前回家收心。趙俞也稱，其父母需要按時回鄭州工作。

　　航旅縱橫大數據顯示，2024年春節假期，國內前往海南的民航旅客量超70萬人次，入島高峰期主要集中在2月10日—12日，出島高峰期主要為2月14日—16日。另據三亞發布，2月9日—16日，三亞市進港旅客量58．94萬人次，同比增長26．88％；出港旅客量60．41萬人次，同比增長39．09％。從三亞的數據來看，出港旅客量也明顯高于進港。

　　民航業內人士林智杰表示，今年春節比較晚，呈現節前出行分散、節后返程集中的特點。此外，與往年相比，今年春運臨時購票比較突出，3天內購票比例有所提升。

　　不僅是上班族，王興斌表示，春節前往三亞的游客中，有相當比例的老人與小孩，這部分人群不受春節假期時間限制，因此上下島的時間并不完全固定。海南便出現了分批進島、集中離島的特殊情況。

　　千萬級機場中唯一負增長的三亞機場

　　盡管此次出島難屬于短期市場現象，但北京第二外國語學院中國文化和旅游產業研究院副教授吳麗云認為，海南旅游供不應求的問題在前幾年也有發生，反映出三亞乃至整個海南的基礎設施和公共服務的配套存在問題。

　　首先是三亞鳳凰機場的運力問題。有民航業內人士認為，三亞機場本身容量有限，作為一個四面被包圍的機場，三亞本身已經難以增加運力。而航班管家數據顯示，2024年春節期間（2月10日—17日），千萬級機場進出港航班量中，僅三亞鳳凰機場同比2023年負增長，其相比2019年也呈負增長。航班管家相關負責人透露，其部分機位處于維修狀態，導致2024年春節運力嚴重不足，出現票價高、返程一票難求的狀態。

　　林智杰也提到，海南省內機場的保障能力有限，總體運行容量存在上限。此外，春節期間瓊州海峽大霧停航，導致更多旅客涌向機場，航空壓力加大。

　　而海南作為海島，與內陸并不完全聯通。據蔡紅介紹，海南出島主要依賴航空和水運，但這兩種方式的承載量極為有限，導致機票和出港船票供不應求、價格上升。

　　從海南省交通運輸廳公布的海南省交通統計月報來看，2023年1-12月累計公路客運量為4306.96萬人，累計水路客運量為2238.67萬人，累計全省民航旅客吞吐量為4712.5萬人。但火車和汽車在瓊州海峽通行時都需要通過輪渡越過瓊州海峽。這也是海南旅游旺季在交通出行上的不足。

　　強化交通和產品供給

　　在“出島難”問題發生后，海南各地相關部門和民航局迅速反應，通過多種舉措進行疏緩。

　　在車輛出島方面，2月17日，海口市舉辦2024年瓊州海峽春運工作第三場新聞發布會，海口市人民政府副秘書長李忠標表示，為進一步提高疏運能力，在2月16日北岸船舶打空14個航次支援南岸運輸的基礎上，2月17日繼續溝通北岸打空10個航次支援南岸，全力保障出島疏運工作。

　　在民航方面，2月16日，民航局發布消息，安排國航、南航和海航三家航司每天平均新增13班次進出三亞，同時安排東航臨時新增每天10班次進出博鰲，進一步滿足旅客春運返程需要。民航局還于2月15日結合三亞機場階段性完成了8個停機位施工的工作進展，堅持安全第一，緊急組織指導中南地區管理局評估機場地面和空管保障能力，恢復時刻供給。

　　林智杰表示，在當前機場容量有限、航班量飽和的情況下，短期內的應急手段是推動機場的24小時運行，充分利用夜間時段疏散旅客，同時充分利用博鰲等支線機場產能。

　　王興斌認為，多年以來，國內旅游市場在節假日中都會出現機票、酒店等旅游資源供不應求、價格上漲的情況，此次海南的問題更加顯著，這也是我國旅游市場發展的一個通病，短期之內難以解決，只能盡力緩解。

　　從長期來看，林智杰提出建議，海南省要加快推進海南機場的遷建、擴建工程，提升機場的保障容量。

　　這也在《海南省“十四五”綜合交通運輸規劃》中有所提及：加快推進三亞新機場項目前期工作，力爭“十四五”期間開工建設，打造國際旅游門戶機場；推進儋州、東方機場前期工作；加快海口美蘭機場三期擴建工程前期工作，打造面向太平洋、印度洋的國際航空樞紐機場。

　　但林智杰也強調，海南呈現出分明的旅游淡旺季，如果單純按照旺季需求投基建，在淡季必然過剩，因此在建設中要保持清醒。

　　吳麗云則認為，在交通條件有限的情況下，旅游目的地可以加強節前的大數據監測，做好假期中的交通調配。具體而言，可以利用大數據記錄進島私家車數量和酒店預訂情況，從而預估離島高峰人數，并在假期之前向大眾提示預警。同時也要做好對離島途徑的整合宣傳。

　　在蔡紅看來，加快落實帶薪休假可以一定程度上分散假期客流，但春節假期擁有一定的特殊性，傳統過年習俗疊加避寒需求令游客的出行不可避免地過于集中。因此，應加快營造周邊區域的高品質休閑度假目的地，為春節期間的游客提供更多海南之外的選擇。