2017年11月06日 來源： 國際商報
數據顯示，2017年“十一”長假期間，自駕游客異軍突起，全國自駕游（跨市）游客達到3213萬人次。除游客數量龐大外，雙節期間自駕游游客平均出游時長達54.44小時，平均出游距離達234.87公里。從自駕游游客的消費情況來看，其多為中等收入群體，人均消費達到1892元。日前，記者從2017第六屆北京國際旅游商品及旅游裝備博覽會同期配套活動中國自駕安全論壇上了解到，自駕游拉動消費作用明顯，國家層面對自駕游發展也高度重視，但是當前自駕游市場尚存在專業供給總量短缺、供給和需求存在錯配、供給質量和效率較低的問題。
自駕游帶動新型消費
中國社科院旅游研究中心副研究員馬聰玲表示，自駕游呈現由中心城市驅動，以城市群為依托、沿高速公路向外輻射，消費流沿著道路網絡向周邊不斷延伸，非均衡、多節點、即時消費、一程多站、群聚式的消費特點，自駕游帶動了非重點景區、非傳統旅游城市的興起，打通了區域旅游的微循環。此外，當前自駕游消費是一種組合形式的消費，完全突破了住宿、門票、餐飲等傳統消費內容，產生了過路、停車、加油、維修、汽車娛樂等新型消費。自駕游市場消費體量龐大，未來將達到2.5萬億元。
自駕游游客行為具有以下特點：從消費層面來看，具有自主性、短期性、小團體性、多樣性特點；從人群特征來看，多為大中城市的中上收入階層，而且具有小團體特征，消費成員之間關系相對親密，有共同的愛好、背景和圈子；從旅游組織方式來看，一般是以汽車俱樂部、品牌4S店、媒體、論壇、旅行社等形式組織出游；從出游距離來看，周邊自駕占絕對數量，占比高達84.32%，國內長線自駕游占比為15.26%，而且家庭出游模式占比高達64.7%；從住宿選擇來看，39.7%的自駕游游客傾向于選擇民宿、客棧、度假公寓等非標準住宿。
中國平安財產保險股份有限公司北京分公司總監陳炫齊談道，自駕游已經完全成為人們生活的一部分，而且游客已經不再滿足于國內自駕游了，他們越來越多地選擇跨境自駕游。此外，國內自駕游早已突破京津冀的短途自駕游，輻射到了全國各地；在跨境游方面，路線選擇從原先的云南、新疆邊境跨境游發展到輻射蒙古國、俄羅斯等全球80多個國家和地區跨境游。
專業供給總量短缺
馬聰玲還表示，自駕游市場還存在專業供給總量短缺、供給和需求錯配、供給質量和效率較低的問題。滿足自駕游龐大的需求需要多個行業參與供給，而中國專業化供給規模還非常小。國家旅游局統計數據顯示，全國自駕車營地數量為514家，房車保有量45000輛，自駕游俱樂部3000多家，專業供給規模還處在百、千、萬、十萬級，這樣的體量和2.5萬億元消費規模是不匹配的。只有建立起專業化的供給體系，未來才能更好地服務自駕游游客的消費需求。
以北京市為例，北京市旅游委公布的數據顯示，當前北京市人均年自駕游出行次數為五次，如果這些需求不是由專業自駕游服務體系提供的，那么它們就會落到度假村、農家樂、特色酒店、民宿等其他細分領域。而這些業態在發展過程中可能沒有充分考慮到自駕游游客的需求，所以極易造成道路擁堵、停車場不夠用等問題，進而抑制自駕游游客的潛在需求。
中國太平洋財產保險公司企業客戶部總經理李超指出，目前俱樂部提供的產品存在明顯同質化現象，主要包括線路安排、相關服務車輛租賃、預訂酒店、裝備，其中線路規劃為最主要的產品。
政府層面高度關注
隨著我國全面進入大眾旅游新時代，自駕游在政府層面也受到高度關注。值得一提的是，去年自駕游相關的政策、政府層面領導人的視察活動基本貫穿全年。
先是國務院總理李克強在2017年政府工作報告中明確提出,要“落實帶薪休假制度，加快旅游交通、景區景點、自駕車營地等設施建設，規范旅游市場秩序，迎接正在興起的大眾旅游時代。”7月5日，國家旅游局在北京延慶召開全國自駕車房車營地建設推進會。9月18日，國家旅游局聯合六部委印發《關于加快推進2016年自駕車房車露營地建設的通知》。11月7日，國家發改委、國家旅游局等11個部門共同發布《關于促進自駕車旅居車旅游發展的若干意見》148號文件。
最近兩年出臺的文件確定了自駕游行業發展目標，提出了具體的規劃數量，在歸屬管理上提出了明確說法，土地利用也有了明確規定。這樣的身份明確，為未來產業體系構建和行業融合提供了前期保障。
在發展目標上，148號文件提出，到2020年，重點建成一批公共服務完善的自駕車、旅居車旅游目的地，推出一批精品自駕車旅居車旅游線路，培育一批自駕游和營地連鎖品牌企業，增強旅居車產品與使用管理技術保障能力，形成網絡化的營地服務體系和完整的自駕車旅居車旅游產業鏈條，建成各類自駕車旅居車營地2000個，初步構建起自駕車旅居車旅游產業體系。在歸屬管理方面，六部委文件提出把開展旅游經營的各類營地納入景區序列登記管理；148號文件規定，自駕游俱樂部納入旅行社序列管理，自駕游領航員納入導游序列管理，開展旅游經營的各類營地納入景區序列登記管理。